ЦПГ Honda Dio

1957 0
«Сердцевиной» любого скутера специалисты называют - цилиндро - поршневую группу (далее по тексту ЦПГ Honda Dio). Возникает вопрос, для чего нужна эта система? Как правило, ее устанавливают для увеличения максимального значения мощности. Большая часть имеют стандартную ЦПГ Honda Dio, которая изготовлена их чугуна с простой распортовкой и двухкольцевым поршнем. И правда, зачем заново изобретать что-то свое, использовать сложные фрезеровки окон, добавлять выпускные и продувочные каналы, стараться снизить и так минимальные потери на трение, если в любом случае необходимо избегать этого любыми способами.
ЦПГ Honda Dio
Обратим внимание, что двигатель в скутере, как правило, двухтактный, поэтому и КПД во многом зависит от качественной продувки, существующих потерь на трение и степени сжатия. Улучшить продувку можно единственно возможным способом – оптимизировать и расширить форму продувочных, выпускных и впускных окон, изменить конструкцию головки цилиндра, что является очень ответственной работой, требующей наличия специального образования и специфических навыков. Стоимость такой доработки может превысить стоимость нового скутера с 70 кубовой поршневой системой. Статистика утверждает, что такая доработка позволяет снять 10-12 л.с., которые используются в основном на гоночных треках.

VETACH Администраторы

Автор: VETACH

Комментариев пока нет, добавьте свой!

Ваш аватар
Вы вошли как Гость   
Полужирный Наклонный текст Подчёркнутый текст Зачёркнутый текст | Выравнивание по левому краю По центру Выравнивание по правому краю | Вставка смайликов Выбор цвета | Скрытый текст Вставка цитаты Преобразовать выбранный текст из транслитерации в кириллицу Вставка спойлера

Вопрос: Сколько будет если сложить 2+2+2+2+2=? Ответ напишите цифрой

Ответ: